Hallipäivä 5.5

Teimme Citroen c5 piti vaihtaa takajarrupalat ja oikea etutukivarren alapallonivel. Alapallo nivel oli helppo vaihtaa kun oli oikeat työkalut. Sitten massasimme Toyota carinasta puolen etukaaren sisäpuolelta. Vielä iltapäivällä vaihdoimme peugeottiin abs anturin, mutta se ei korjannut abs vikaa joten vika on luultavasti jossain muualla.

Carina E:n Massaamis hommia, Mersun värkkäämistä

Tällä viikolla tuli hommaksi korjata Toyota Carinan kytkimen työsylinteri ja levitellä massaa kaariin. Ensimmäisen korjattiin se kytkimen työsylinteri. Siihen vaihdettiin tiivisteet ja sitten se ilmattiin. Siitä tuli tosi hyvä.
Sitten aloimme massaamaan sisäkaaria alustamassalla, etteivät kaaret ruostuisi. Sen jälkeen piti massan vähän kuivua ja kaikki osat kasaan ja auton luovutus omistajalle.
Toisena työnä piti vaihtaa kohtuu uuteen E Mersuun iskarit ja jouset. Se oli myös melko helppo homma, piti vain kiristää viel lopuksi iskarit kunnolla kiinni. Saimme jopa kehuja että iskarit olivat tosi hyvät.

Suzuki pv sähköjen korjailua

Ostin vähän aikaa sitten Suzuki Pv:n lieväksi projektiksi. Siinä oli sähköissä parantamisen varaa. Valot eivät toimineet ja sytytys pätki, joten alkoin korjailemaan. Vedin uudet johdot magneetolta lähtien ja sain valot toimimaan ja sytytyksen pelittämään kohtuu hyvin. Sitten taas alkoi pätkiä sytytys ja alkoin etsiä vikaa. Huomasin että magneetossa kipinöi eli siellä oli joku virtajohto maihin. Kolvasin uudet johdot ja vaihdoin samalla valopuolan. Pv on vielä työn alla, että saa kunnolla ajokuntoon, mutta sitä laitellaan aina kun on innostusta.

Volvo v70 vetoakselin suojakumin vaihto

Tiistaina tuli Volvo v70 korjaukseen ja siitä piti vaihtaa vetoakselin ulompi suojakumi kuskin puolelta. Ensimmäisenä piti ottaa rengas irti ja sitten piti irroittaa alatukivarsi. Alatukivarren irrtoius oli aikahaastavaa, koska se oli jumissa osittain. Kun alatukivarsi oli irrotettu voitiin leikata vanha suojakumi pois ja laittaa uudet rasvat vetoakseliin ja uusi suojakumi kiinni. Kun auto oli taas kasassa siihen pitivielä tehdä päästötesti ja lukea vikakoodit. Vikakoodinlukija sanoi, että ilmastoinnissa oli häikkää yritimme poistaa vikakoodit. Päästö testit oli aika haastava ottaa, koska hallissa sähköt katkeili vähän väliä joten päästötesti piti tehdä ripeästi.

Jakopäänremmin vaihto

Aluksi oli tarkoitus vain katsoa mistä skoda octavia vuotaa öljyä. Öljyvuotoa etsiessä löytyi jäähdytin neste vuoto. Jäähdytin neste tuli vesipumpusta, jonka stefa oli mennyt rikki ja öljyvuoto johtui kampiakselin stefasta. Siitä lähti sitten jakopään remontti ja tein sen työnäyttönä. Se on 1. vuoden vaikein työ. Moottoria piti nostaa ja purkaa hirveästi tavaraa jakopään edestä, että sai vaihdettua vesipumpun ja stefat. Remontti oli aika haastava ja se vei aikaa, mutta onnistui kuitenkin hyvin.

Hallipäivä Torstai 19.3

Torstain hallipäivänä tuli työksi Mersun c180, josta piti etsiä ja tukkia pakoputken vuotokohdat ja sen jälkeen ottaa pakokaasutesti. Löimme Mersun käyntiin ja aloimme tutkia paikkoja mistä pakoputki voisi vuotaa. Lopulta vuoto paikannettiin pakoputken alkuun pakosarjan ja pakoputken liitoskohtaan.

Putki piti irrottaa liitoskohdasta ja vaihtaa tiiviste, mutta tiiviste olikin hyvässä kunnossa eli seuraavaksi koitimme kiristää liitoskohdan. Putkesta tuli tiivis kun olimme kiristäneet liitoskohdan. Sitten pääsimme tekemään pakokaasutestin. Moottori piti lämmittää 80-asteiseksi, jotta pakokaasutesti voisi tehdä. Lämmitimme moottorin ja aloitimme testin teon. Testissä pitää antaa moottorille kierroksia ja pakoputkessa oleva anturi mittaa päästöt siitä. Tämä Mersu ei ollut mikään vähä päästöinen ja meni varmaan noin 15 minuuttia, että saimme arvot laskemaan alle rajojen. Normaalisti pakokaasutestissä menee vain muutama minuutti. Testi kuitenkin hyväksyttiin.

Loppujen lopuksi työ meni ihan hyvin ja saimme tehtyä annetut hommat. Vähäsen piti opettajilta pyytää apua, koska Mersun päästöt eivät alkaneet laskemaan ja pakokaasutesteri alkoi tukkiintua.

 Nyt omistaja pääsee hakemaan leimaa katsastuskonttorille.

Tunturiin uusi kannentiiviste

Vaihdoin kotona mopooni uuden kannentiivisteen. Se oli palanut, koska oli kone käynyt liian kuumana. Tiivisteen vaihto oli melko helppo homma. Ja koska tunturin koneen ympärillä on niin paljon tilaa ei edes tarvinnut purkaa paljoa osia koneen ympäriltä. Lopuksi ilmasin jäähdytin järjestelmän ja lähdin koeajolle.